5月19日媒体报道，印度重工业和部部长库马拉斯瓦米向外界证实，特斯拉已正式放弃在印度建厂计划。
印度曾为特斯拉量身定制了电动汽车行业优惠政策，莫迪亲自下场协调，可这份“倾国之力”的诚意，最终还是没能留住马斯克。
马斯克的退出，不是临时起意，而是五年博弈中，一次次看清印度“杀猪盘”本质后的理性选择。
时间拉回2021年，印度开始主动游说马斯克，将电动汽车产能转移到本土。
彼时，印度14亿人口、持续增长的经济，让包括特斯拉在内的诸多跨国企业心动。
但谈判的第一道坎就难以逾越，印度对进口汽车征收高关税，而马斯克的诉求很简单，先降税让特斯拉进入市场，再考虑建厂。
印度随后推出专项政策，只要特斯拉承诺投资5亿美元,3年内实现本地投产,就把3.5万美元以上电动车的进口关税降到15%。
一方想先验货后付款，一方想空手套白狼，谈判陷入僵局。
马斯克对印度不信任，对印度政府许诺的优惠政策，他始终保持警惕，没有像其他企业家那样轻易入局。
2024年初，谈判出现转机，莫迪亲自干预，要求全国上下重视特斯拉设厂事宜，不仅大幅下调电动汽车进口税率，还修改了外汇管理法，允许外资进入卫星制造等领域。
马斯克原计划于2024年4月访问印度，与印方探讨超级工厂投资计划，印度上下摩拳擦掌，以为猎物终于要上钩。
没想到马斯克却突然宣布，因任务繁重推迟访印，可几天后，他却出现在北京。
此前频繁批评中国的印度媒体，瞬间将所有怒气撒在马斯克身上。
印度网民更是破口大骂，无法理解他为何不愿多花五六个小时从北京飞往印度。
但莫迪没有气急败坏，他选择继续等待，毕竟对一个“好猎手”而言，耐心是捕获猎物的关键。
2025年7月，特斯拉终于进入印度，在孟买开设首家体验中心，随后在德里机场和古尔冈开启Model Y预订业务，印度以为，这是马斯克入局的信号。
可现实给了印度沉重一击，到2025年11月底，特斯拉在印度仅交付“100多辆” 汽车。
销量惨淡的背后，是印度无法回避的三大硬伤：电动汽车消费能力低下、充电桩严重不足、电力供应不稳定。
即便印度后来扩充建设充电桩，也难以掩盖其基建滞后的本质，扩充的这些充电桩计划由印度国有石油公司负责，部署在加油站，短期内无法改变特斯拉面临的充电困境。
设厂后的生产难题，更是比市场问题更致命，特斯拉上海超级工厂，从荒地到投产不足一年，实现“当年开工、当年竣工、当年投产、当年上市”。
反观印度，设场所需的土地、合格工人、顺畅物流，以及电池、电机、电控等关键零部件，都只存在于PPT上。
马斯克看得很清楚，印度根本没有发展新能源汽车的基础，频频抛出橄榄枝，不过是一场精心设计的“杀猪盘”。
而苹果的遭遇，就是最鲜活的前车之鉴，苹果曾被莫迪的优惠政策吸引，将苹果生产线迁入印度。
可几年下来，印度反垄断局却对苹果公司反手开出380亿美元的天价罚单。
印度的套路很简单，先以优惠政策吸引外资入局，待企业成为行业龙头，就用反垄断法开刀，罚款基准甚至涵盖企业全球营业额。
若企业不愿缴纳，工厂、设备就会被没收，转交给本土的塔塔集团接盘。
马斯克之所以能全身而退，核心就是没有被眼前的优惠冲昏头脑，他不像库克那样急于布局，而是始终在“坑边徘徊”，看清风险后果断抽身。
特斯拉放弃建厂，并非放弃印度市场，而是选择轻资产模式试水，通过上海工厂产能出口，开设体验中心验证需求，既规避风险，又保留退路。
这种理性，恰恰是跨国企业最该具备的素养，莫迪的“杀猪盘”没能套住马斯克，只能转身寻找下一个猎物。
2026年5月15日，莫迪访问阿联酋，与阿联酋总统会谈，试图扩大能源、投资等领域合作，继续招商引资。
除了阿联酋，莫迪还前往荷兰、瑞典撒网，可特斯拉的退出，早已向全球资本传递了负面信号。
印度一味追求“先受益、后让利”，却不愿完善供应链、优化营商环境，再多的优惠也难以留住优质投资。
有人说马斯克“白嫖”印度五年，可实际上，这五年是双方的博弈，更是马斯克的风险排查。
他没有消耗过多资源，却看清了印度市场的真相，这本身就是一种胜利。
印度总以“人口红利”“市场潜力”为噱头，却忘了制造业的核心从来不是人口规模，而是成熟的配套、稳定的环境和高效的执行。
对中国企业而言，马斯克的选择就是一堂免费的避坑课。
不用迷信印度的优惠政策，不用被人口数据迷惑，看看苹果的损失，看看马斯克的清醒，就知道该如何选择。
总结
马斯克跑了，印度的“杀猪盘”还能骗几个猎物呢？
莫迪的坑挖得再精致，也逃不过资本的理性判断，企业家心里的那杆秤，衡量的从来不是政治口号股票配资平台查询网站，而是实实在在的营商环境和投资回报。
纯旭配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
